Paatras ba ang teknolohiya sa extended range?
Sa miaging semana, ang Huawei Yu Chengdong miingon sa usa ka interbyu nga "walay pulos ang pag-ingon nga ang extended range nga sakyanan dili igo nga abante. Ang extended range mode mao ang labing angay nga bag-ong energy vehicle mode sa pagkakaron."
Kini nga pahayag sa makausa pa nag-aghat sa usa ka mainit nga diskusyon tali sa industriya ug mga konsumedor bahin sa gipadako nga hybrid nga teknolohiya (gitawag nga gipadako nga proseso).Ug daghang mga boss sa negosyo sa awto, sama sa sulundon nga CEO nga si Li Xiang, Weima CEO Shen Hui, ug WeiPai CEO Li Ruifeng, nagpahayag sa ilang mga panan-aw.
Si Li Ruifeng, CEO sa Wei brand, direktang nakigsulti kang Yu Chengdong sa Weibo, nga nag-ingon nga "kinahanglan pa nga lisud ang paghimo og puthaw, ug kini usa ka konsensus sa industriya nga ang hybrid nga teknolohiya sa pagdugang sa mga programa atrasado."Dugang pa, ang CEO sa Wei brand mipalit dayon og M5 alang sa pagsulay, nagdugang og laing baho sa pulbura sa diskusyon.
Sa tinuud, sa wala pa kini nga balud sa diskusyon bahin sa "kung ang pagtaas ba atrasado", ang sulundon ug ang mga ehekutibo sa Volkswagen adunay usab "mainit nga panaghisgot" bahin sa kini nga isyu.Si Feng Sihan, CEO sa Volkswagen China, prangka nga miingon nga "ang pagtaas sa programa mao ang pinakagrabe nga solusyon."
Sa pagtan-aw sa domestic nga merkado sa sakyanan sa bag-ohay nga mga tuig, kini makita nga ang bag-ong mga sakyanan sa kasagaran mopili sa duha ka mga porma sa gahum sa extended range o lunsay nga elektrisidad, ug panagsa ra maapil sa plug-in hybrid nga gahum.Sa kasukwahi, ang mga tradisyonal nga mga kompanya sa awto, sa kasukwahi, ang ilang mga bag-ong produkto sa enerhiya usa ka lunsay nga elektrisidad o plug-in hybrid, ug wala’y "pag-atiman" sa taas nga sakup.
Bisan pa, sa nagkadaghan nga bag-ong mga awto nga nagsagop sa gipalawig nga sistema sa merkado, ug ang pagtungha sa mga sikat nga awto sama sa sulundon ug ang Enjie M5, ang gipalawig nga sakup hinay-hinay nga nahibal-an sa mga konsumedor ug nahimo nga usa ka mainstream nga hybrid nga porma sa merkado. karong adlawa.
Ang paspas nga pagsaka sa gipalapdan nga hanay kinahanglan nga adunay epekto sa pagbaligya sa gasolina ug hybrid nga mga modelo sa tradisyonal nga mga kompanya sa awto, nga mao ang ugat sa panaglalis tali sa gihisgutan sa ibabaw nga tradisyonal nga mga kompanya sa awto ug bag-ong gitukod nga mga awto.
Busa, ang gipalapdan nga range backward nga teknolohiya?Unsa ang kalainan sa plug-in?Ngano nga ang mga bag-ong awto nagpili ug taas nga range?Uban niini nga mga pangutana, si Che Dongxi nakakaplag ug pipila ka mga tubag human sa lawom nga pagtuon sa duha ka teknikal nga mga rota.
1, Ang gipalapad nga sakup ug ang pagsagol sa plug-in parehas nga gamut, ug ang gipalawig nga istruktura nga mas simple
Sa dili pa hisgotan ang taas nga range ug plug-in hybrid, unahon nato kining duha ka power forms.
Sumala sa nasudnong sumbanan nga dokumento nga "terminolohiya sa mga de-koryenteng salakyanan" (gb/t 19596-2017), ang mga de-koryenteng salakyanan gibahin sa lunsay nga de-koryenteng mga salakyanan (pagkatapos niini gitawag nga puro nga de-koryenteng mga salakyanan) ug ang hybrid nga de-koryenteng mga salakyanan (pagkatapos niini gitawag nga hybrid electric vehicles. ).
Ang hybrid nga sakyanan mahimong bahinon sa serye, parallel ug hybrid sumala sa istruktura sa kuryente.Lakip kanila, ang serye nga matang nagpasabot nga ang nagmaneho nga puwersa sa sakyanan gikan lamang sa motor;Parallel type nagpasabot nga ang driving force sa sakyanan gihatag sa motor ug engine sa samang higayon o gilain;Ang hybrid nga tipo nagtumong sa duha ka mga mode sa pagmaneho sa serye / parallel sa parehas nga oras.
Ang range extender usa ka serye nga hybrid.Ang range extender nga gilangkuban sa makina ug generator nag-charge sa baterya, ug ang baterya ang nagmaneho sa mga ligid, o ang range extender direkta nga naghatag gahum sa motor aron mamaneho ang awto.
Bisan pa, ang konsepto sa interpolation ug pagsagol medyo komplikado.Sa termino sa electric vehicle, ang hybrid mahimo usab nga bahinon sa externally chargeable hybrid ug non externally chargeable hybrid sumala sa external charging capacity.
Sama sa gisugyot sa ngalan, basta adunay charging port ug mahimong ma-charge sa gawas, kini usa ka externally chargeable hybrid, nga matawag usab nga "plug-in hybrid".Sumala sa kini nga sumbanan sa klasipikasyon, ang gipalawig nga sakup usa ka klase nga interpolation ug pagsagol.
Sa susama, ang non externally chargeable hybrid walay charging port, mao nga dili kini ma-charge sa gawas.Mahimo ra nga ma-charge ang baterya pinaagi sa makina, kinetic energy recovery ug uban pang mga pamaagi.
Bisan pa, sa pagkakaron, ang hybrid nga tipo kasagarang gipalahi sa istruktura sa kuryente sa merkado.Niini nga panahon, ang plug-in hybrid nga sistema kay parallel o hybrid hybrid hybrid nga sistema.Kung itandi sa taas nga range (matang sa serye), ang plug-in nga hybrid (hybrid) nga makina dili lamang makahatag og elektrisidad nga enerhiya alang sa mga baterya ug motor, apan direkta usab nga magmaneho sa mga salakyanan pinaagi sa hybrid transmission (ECVT, DHT, ug uban pa) ug maporma ang usa ka hiniusa. pagpugos sa motor sa pagmaneho sa mga sakyanan.
I-plug in ang hybrid nga mga sistema sama sa great wall lemon hybrid system, Geely Raytheon hybrid system ug BYD DM-I ang tanan hybrid hybrid system.
Ang makina sa range extender dili direktang makamaneho sa sakyanan.Kinahanglan nga makamugna kini og elektrisidad pinaagi sa generator, tipigan ang elektrisidad sa baterya o direkta nga ihatag kini sa motor.Ang motor, isip bugtong outlet sa nagmaneho nga puwersa sa tibuok sakyanan, naghatag og gahum sa sakyanan.
Busa, ang tulo ka dagkong mga bahin sa range extender system - range extender, battery ug motor wala maglakip sa mekanikal nga koneksyon, apan ang tanan konektado sa elektrisidad, mao nga ang kinatibuk-ang estraktura medyo simple;Ang istruktura sa plug-in hybrid nga sistema mas komplikado, nga nanginahanglan pagdugtong tali sa lainlaing dinamikong mga dominyo pinaagi sa mekanikal nga mga sangkap sama sa gearbox.
Sa kinatibuk-an, kadaghanan sa mga mekanikal nga transmission component sa hybrid nga sistema adunay mga kinaiya sa taas nga teknikal nga mga babag, taas nga siklo sa aplikasyon ug patent pool.Dayag nga ang "pagpangita sa katulin" nga bag-ong mga awto wala’y oras sa pagsugod sa mga gear.
Bisan pa, alang sa tradisyonal nga mga negosyo sa salakyanan sa gasolina, ang mekanikal nga transmission usa sa ilang kusog, ug sila adunay lawom nga teknikal nga akumulasyon ug kasinatian sa paghimo sa masa.Kung moabut ang sulog sa elektripikasyon, klaro nga imposible alang sa tradisyonal nga mga kompanya sa awto nga mohunong sa mga dekada o bisan mga siglo sa pagtipon sa teknolohiya ug magsugod pag-usab.
Human sa tanan, lisud ang paghimo sa usa ka dako nga U-turn.
Busa, ang usa ka yano nga gipalapad nga istruktura sa sakup nahimo nga labing kaayo nga kapilian alang sa mga bag-ong mga salakyanan, ug ang plug-in hybrid, nga dili lamang makahatag bug-os nga pagdula sa basura nga kainit sa mekanikal nga transmission ug pagkunhod sa pagkonsumo sa enerhiya, nahimo nga una nga kapilian alang sa pagbag-o sa tradisyonal nga mga negosyo sa sakyanan.
2, Ang taas nga sakup nagsugod usa ka gatos ka tuig ang milabay, ug ang baterya sa motor kaniadto usa ka botelya sa pag-drag
Human sa pagpatin-aw sa kalainan tali sa plug-in hybrid ug extended range, ug nganong ang bag-ong mga sakyanan kasagarang mopili ug extended range, ang tradisyonal nga mga kompaniya sa sakyanan mipili sa plug-in hybrid.
Mao nga alang sa gipalapdan nga sakup, ang yano nga istruktura nagpasabut nga pagkaatrasado?
Una sa tanan, sa termino sa panahon, ang gipalawig nga sakup sa tinuud usa ka atrasado nga teknolohiya.
Ang kasaysayan sa gipalapdan nga hanay mahimong masubay balik sa katapusan sa ika-19 nga siglo, sa dihang si Ferdinand Porsche, ang magtutukod sa Porsche, nagtukod sa unang serye sa kalibutan nga hybrid car lohner Porsche.
Ang Lohner Porsche usa ka electric vehicle.Adunay duha ka hub motor sa atubangan nga ehe aron sa pagmaneho sa sakyanan.Bisan pa, tungod sa mubo nga range, si Ferdinand Porsche nag-instalar og duha ka mga generator aron mapaayo ang sakup sa awto, nga nagporma usa ka serye nga hybrid nga sistema ug nahimo nga katigulangan sa pagtaas sa range.
Tungod kay ang teknolohiya nga gipalapdan nga sakup naglungtad na sa kapin sa 120 ka tuig, ngano nga wala kini paspas nga naugmad?
Una sa tanan, sa extended range nga sistema, ang motor mao lamang ang tinubdan sa gahum sa ligid, ug ang extended range device mahimong masabtan nga usa ka dako nga solar charging nga bahandi.Ang kanhi nag-input og fossil fuel ug nagpagawas og electric energy, samtang ang naulahi nag-input sa solar energy ug nagpagawas og electric energy.
Busa, ang importante nga function sa range extender mao ang pag-convert sa matang sa enerhiya, una nga pag-convert sa kemikal nga enerhiya sa fossil fuels ngadto sa electric energy, ug dayon pag-convert sa electric energy ngadto sa kinetic energy pinaagi sa motor.
Sumala sa batakang pisikal nga kahibalo, ang piho nga pagkonsumo kinahanglan nga mahitabo sa proseso sa pagkakabig sa enerhiya.Sa tibuok nga extended range system, labing menos duha ka energy conversions (chemical energy electric energy kinetic energy) ang nalangkit, busa ang energy efficiency sa extended range medyo ubos.
Sa panahon sa kusog nga pag-uswag sa mga salakyanan sa gasolina, ang mga tradisyonal nga kompanya sa awto nagkonsentrar sa pagpalambo sa mga makina nga adunay mas taas nga kahusayan sa gasolina ug mga gearbox nga adunay mas taas nga kahusayan sa transmission.Niadtong panahona, unsa nga kompanya ang makapauswag sa kainit sa makina sa 1%, o bisan duol sa Nobel Prize.
Busa, ang istruktura sa gahum sa gipalapdan nga sakup, nga dili makapauswag apan makapakunhod sa kahusayan sa enerhiya, gibiyaan ug gibalewala sa daghang mga kompanya sa awto.
Ikaduha, dugang sa ubos nga kahusayan sa enerhiya, ang mga motor ug mga baterya duha usab ka dagkong mga hinungdan nga naglimite sa pag-uswag sa taas nga sakup.
Sa gipalapdan nga sistema, ang motor mao ra ang gigikanan sa gahum sa salakyanan, apan 20 ~ 30 ka tuig ang milabay, ang teknolohiya sa motor sa pagmaneho sa salakyanan dili hamtong, ug ang gasto taas, ang volume medyo dako, ug ang gahum dili mahimo. pagdrayb sa sakyanan nga mag-inusara.
Nianang panahona, ang kahimtang sa baterya parehas sa motor.Ang densidad sa enerhiya o usa ka kapasidad dili ikatandi sa karon nga teknolohiya sa baterya.Kung gusto nimo nga adunay dako nga kapasidad, kinahanglan nimo ang usa ka mas dako nga volume, nga magdala og mas mahal nga gasto ug mas bug-at nga gibug-aton sa sakyanan.
Hunahunaa nga 30 ka tuig na ang milabay, kung mag-assemble ka ug usa ka taas nga range nga salakyanan sumala sa tulo nga mga indikasyon sa elektrisidad sa sulundon nga usa, ang gasto direkta nga mawala.
Bisan pa, ang gipalawig nga sakup hingpit nga gimaneho sa motor, ug ang motor adunay mga bentaha nga wala’y torque hysteresis, hilum ug uban pa.Busa, sa wala pa ang popularization sa extended range sa natad sa mga pasahero nga mga sakyanan, kini mas gipadapat sa mga sakyanan ug mga barko sama sa mga tangke, higanteng mga sakyanan sa pagmina, mga submarino, nga dili sensitibo sa gasto ug gidaghanon, ug adunay mas taas nga mga kinahanglanon alang sa gahum, hilum. , dihadiha nga torque, ug uban pa.
Sa konklusyon, dili makatarunganon alang sa CEO sa Wei Pai ug Volkswagen nga isulti nga ang taas nga sakup usa ka atrasado nga teknolohiya.Sa panahon sa nag-uswag nga mga salakyanan sa gasolina, ang taas nga sakup nga adunay mas taas nga gasto ug mas mubu nga kahusayan sa tinuud usa ka atrasado nga teknolohiya.Ang Volkswagen ug great wall (Wei brand) duha usab ka tradisyonal nga mga tatak nga nagdako sa edad sa gasolina.
Niabot ang panahon sa pagkakaron.Bisan pa sa prinsipyo, walay qualitative nga kausaban tali sa kasamtangan nga extended range nga teknolohiya ug sa extended range nga teknolohiya labaw pa sa 100 ka tuig na ang milabay, kini sa gihapon extended range generator power generation, motor-driven nga mga sakyanan, nga matawag gihapon nga "backward technology".
Bisan pa, pagkahuman sa usa ka siglo, ang teknolohiya nga gipalawig sa katapusan miabot na.Sa paspas nga pag-uswag sa teknolohiya sa motor ug baterya, ang orihinal nga duha ka mops nahimo nga labing hinungdanon nga kompetisyon, nga gipapas ang mga disbentaha sa taas nga sakup sa edad sa gasolina ug nagsugod sa pagpaak sa merkado sa gasolina.
3, Pinili nga pagsagol sa plug-in sa ilawom sa mga kondisyon sa pagtrabaho sa kasyudaran ug gipalawig nga kahimtang sa high-speed nga pagtrabaho
Para sa mga konsumidor, dili nila igsapayan kung ang extended range ba atrasado nga teknolohiya, pero hain ang mas episyente sa gasolina ug hain ang mas komportableng magmaneho.
Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang range extender usa ka serye nga istruktura.Ang range extender dili makamaneho sa awto direkta, ug ang tanan nga gahum gikan sa motor.
Busa, kini naghimo sa mga sakyanan nga adunay taas nga range system nga adunay parehas nga kasinatian sa pagmaneho ug mga kinaiya sa pagmaneho sama sa puro nga mga tram.Sa mga termino sa konsumo sa kuryente, ang gipalawig nga sakup parehas usab sa lunsay nga elektrisidad - ubos nga pagkonsumo sa kuryente sa ilawom sa mga kahimtang sa kasyudaran ug taas nga pagkonsumo sa kuryente sa ilawom sa mga kondisyon sa high-speed.
Sa piho, tungod kay ang range extender nag-charge lang sa baterya o nagsuplay og kuryente sa motor, ang range extender mahimong mamentinar sa medyo ekonomikanhon nga speed range sa kadaghanan sa panahon.Bisan sa purong electric priority mode (una nga nag-ut-ot sa gahum sa baterya), ang range extender dili gani makasugod, ni makagama og fuel consumption.Bisan pa, ang makina sa usa ka salakyanan sa gasolina dili kanunay nga molihok sa usa ka piho nga sakup sa tulin.Kung kinahanglan nimo nga mo-overtake ug mopaspas, kinahanglan nimo nga dugangan ang katulin, ug kung natanggong ka sa trapiko, mag-idle ka sa dugay nga panahon.
Busa, ubos sa normal nga kahimtang sa pagdrayb, ang konsumo sa enerhiya (pagkonsumo sa gasolina) sa taas nga sakup sa mubu nga tulin nga mga dalan sa kasyudaran sa kasagaran mas ubos kaysa sa mga salakyanan sa gasolina nga adunay parehas nga displacement nga makina.
Apan, sama sa lunsay nga elektrisidad, ang konsumo sa enerhiya ubos sa high-speed nga mga kondisyon mas taas kay sa ubos sa low-speed nga mga kondisyon;Sa kasukwahi, ang konsumo sa enerhiya sa mga salakyanan sa gasolina sa ilawom sa high-speed nga mga kondisyon mas ubos kaysa sa ilawom sa kahimtang sa syudad.
Kini nagpasabot nga ubos sa high-speed nga mga kondisyon sa pagtrabaho, ang konsumo sa enerhiya sa motor mas taas, ang gahum sa baterya mas paspas nga mahurot, ug ang range extender kinahanglan nga magtrabaho sa "full load" sa dugay nga panahon.Dugang pa, tungod sa paglungtad sa mga pack sa baterya, ang gibug-aton sa salakyanan sa mga gipadako nga mga salakyanan nga adunay parehas nga gidak-on sa kasagaran mas dako kaysa sa mga salakyanan sa gasolina.
Ang mga salakyanan sa gasolina nakabenepisyo gikan sa pagkaanaa sa gearbox.Ubos sa high-speed nga mga kondisyon, ang sakyanan mahimong mosaka ngadto sa mas taas nga gear, aron ang makina anaa sa usa ka ekonomikanhon nga tulin, ug ang konsumo sa enerhiya medyo ubos.
Busa, sa kasagaran nga pagsulti, ang konsumo sa enerhiya sa taas nga range ubos sa high-speed nga mga kondisyon sa pagtrabaho halos parehas sa mga fuel nga sakyanan nga adunay parehas nga displacement engine, o mas taas pa.
Pagkahuman sa paghisgot bahin sa mga kinaiya sa pagkonsumo sa enerhiya sa gipalawig nga sakup ug gasolina, adunay usa ka hybrid nga teknolohiya nga mahimo’g maghiusa sa mga bentaha sa mubu nga tulin nga pagkonsumo sa enerhiya sa gipalawig nga mga salakyanan ug ubos nga tulin nga pagkonsumo sa enerhiya sa mga salakyanan sa gasolina, ug mahimo’g adunay labi ka ekonomikanhon nga pagkonsumo sa enerhiya. sa mas lapad nga speed range?
Ang tubag mao ang oo, sa ato pa, isagol kini.
Sa laktud, ang plug-in hybrid nga sistema mas sayon.Kung itandi sa taas nga sakup, ang nauna mahimo nga magmaneho sa awto nga direkta sa makina sa ilawom sa high-speed nga kondisyon sa pagtrabaho;Kung itandi sa gasolina, ang pagsagol sa plug-in mahimo usab nga sama sa gipalawig nga sakup.Ang makina naghatag og gahum sa motor ug nagmaneho sa sakyanan.
Dugang pa, ang plug-in hybrid nga sistema usab adunay hybrid transmissions (ECVT, DHT), nga makahimo sa tagsa-tagsa nga gahum sa motor ug makina sa pagkab-ot sa "integrasyon" sa pagsagubang sa paspas nga pagpatulin o taas nga gahum sa panginahanglan.
Pero matod pa sa panultihon, makuha ra nimo ang usa ka butang kung imo kining ihatag.
Tungod sa pagkaanaa sa mekanikal nga mekanismo sa transmission, ang istruktura sa pagsagol sa plug-in mas komplikado ug ang gidaghanon medyo mas dako.Busa, tali sa plug-in hybrid ug extended range nga mga modelo sa parehas nga lebel, ang kapasidad sa baterya sa extended range nga modelo mas dako kay sa plug-in hybrid nga modelo, nga makadala usab og mas taas nga purong electric range.Kon ang talan-awon sa sakyanan nag-commute lamang sa kasyudaran, ang taas nga range mahimo pa nga ma-charge nga walay pag-refuel.
Pananglitan, ang kapasidad sa baterya sa 2021 nga sulundon mao ang 40.5kwh, ug ang lunsay nga electric endurance mileage sa NEDC mao ang 188km.Ang kapasidad sa baterya sa Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybrid nga bersyon) ug BMW X5 xdrive45e (plug-in hybrid nga bersyon) duol sa gidak-on niini mao lamang ang 31.2kwh ug 24kwh, ug ang lunsay nga electric endurance mileage sa NEDC kay 103km lamang ug 85 km.
Ang rason ngano nga ang DM-I nga modelo sa BYD popular kaayo sa pagkakaron kay sa dakong bahin tungod kay ang kapasidad sa baterya sa kanhing modelo mas dako pa kay sa daan nga DM nga modelo, ug milapas pa gani nianang sa extended range nga modelo sa samang lebel.Ang pag-commute sa mga siyudad mahimong makab-ot pinaagi sa paggamit lamang sa elektrisidad ug walay lana, ug ang gasto sa paggamit sa mga sakyanan makunhoran sumala niana.
Sa pagsumada, alang sa bag-ong natukod nga mga sakyanan, ang plug-in hybrid (hybrid) nga adunay mas komplikado nga istruktura nanginahanglan dili lamang usa ka taas nga pre-research ug development cycle, apan usa usab ka daghang gidaghanon sa kasaligan nga mga pagsulay sa tibuuk nga plug-in hybrid nga sistema, nga mao klaro nga dili paspas sa oras.
Uban sa paspas nga pag-uswag sa teknolohiya sa baterya ug motor, ang pagpalapad sa range nga adunay mas simple nga istruktura nahimo nga usa ka "shortcut" alang sa mga bag-ong awto, direkta nga gipasa ang labing lisud nga bahin sa kuryente sa pagtukod sa awto.
Apan alang sa bag-ong pagbag-o sa enerhiya sa tradisyonal nga mga kompanya sa awto, klaro nga dili nila gusto nga biyaan ang gahum, transmission ug uban pang mga sistema nga ilang gipuhunan sa daghang mga tuig nga enerhiya (mga kapanguhaan sa tawo ug pinansyal) sa panukiduki ug kalamboan, ug dayon magsugod gikan sa scratch.
Ang hybrid nga teknolohiya, sama sa plug-in hybrid, nga dili lamang makahatag bug-os nga pagdula sa basura nga init sa mga sangkap sa gasolina sa salakyanan sama sa makina ug gearbox, apan labi usab nga makunhuran ang pagkonsumo sa gasolina, nahimo’g sagad nga kapilian sa tradisyonal nga mga negosyo sa awto sa balay ug sa gawas sa nasud.
Busa, bisan kung kini plug-in hybrid o extended range, kini sa tinuud ang turnover scheme sa bottleneck nga panahon sa karon nga teknolohiya sa baterya.Kung ang mga problema sa sakup sa baterya ug ang kahusayan sa pagpuno sa enerhiya hingpit nga masulbad sa umaabot, ang pagkonsumo sa gasolina hingpit nga mahawan.Ang hybrid nga teknolohiya sama sa extended range ug plug-in hybrid mahimong power mode sa pipila ka espesyal nga ekipo.
Oras sa pag-post: Hul-19-2022