Bag-ohay lang, gipagawas sa FAW Mazda ang katapusan nga Weibo niini.Nagpasabot kini nga sa umaabot, aduna na lang "Changan Mazda" sa China, ug ang "FAW Mazda" mawala sa taas nga suba sa kasaysayan.Sumala sa kasabutan sa pag-usab sa Mazda Automobile sa China, ang China FAW mogamit sa iyang 60% nga equity investment sa FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (gitawag dinhi nga "FAW Mazda") aron makahimo ug kapital nga kontribusyon sa Changan Mazda.Human makompleto ang pagtaas sa kapital, Changan Mazda Kini mausab ngadto sa usa ka joint venture nga hiniusang gipundohan sa tulo ka partido.Ang ratio sa pamuhunan sa tulo ka partido mao ang (Changan Automobile) 47.5%, (Mazda) 47.5%, ug (China FAW) 5%.
Sa umaabot, ang (bag-o) nga Changan Mazda makapanunod sa may kalabotan nga negosyo sa Changan Mazda ug Mazda.Sa samang higayon, ang FAW Mazda mausab ngadto sa usa ka joint venture nga hiniusang gipondohan sa Mazda ug (bag-ong) Changan Mazda, ug magpadayon sa paghimo sa mga may kalabutan nga negosyo sa Mazda brand nga mga sakyanan.Nagtuo ko nga kini usa ka maayo kaayo nga resulta alang sa Mazda.Kung itandi sa iyang Japanese nga kababayan nga si Suzuki, labing menos ang Mazda brand wala pa hingpit nga mi-withdraw gikan sa merkado sa China.
[1] Ang Mazda usa ka gamay apan matahum nga brand?
Naghisgot bahin sa Mazda, kini nga tatak naghatag kanamo og impresyon sa usa ka gamay apan matahum nga tatak sa awto.Ug ang Mazda naghatag sa impresyon nga kini usa ka maverick nga tatak, usa ka tatak sa personalidad.Kung ang ubang mga tatak sa awto naggamit ug gamay nga pagbalhin nga mga turbocharged nga makina, ang Mazda miinsistir sa paggamit sa natural nga aspirated nga mga makina.Kung ang ubang mga tatak nag-uswag padulong sa bag-ong enerhiya, ang Mazda dili usab mabalaka.Sa pagkakaron, wala pa'y plano sa pagpalambo alang sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya.Dili lang kana, ang Mazda kanunay nga miinsistir sa pagpalambo sa usa ka "rotary engine", apan sa katapusan nahibal-an sa tanan nga ang modelo sa rotary engine wala molampos.Busa, ang impresyon nga gihatag sa Mazda sa mga tawo kanunay nga niche ug maverick.
Apan giingon ba nimo nga ang Mazda dili gusto nga motubo?Dili gyud.Sa industriya sa awto karon, ang kadak-an ra ang adunay mas lig-on nga ganansya, ug ang gagmay nga mga tatak dili makahimo nga independente.Ang abilidad sa pagbatok sa mga risgo ubos kaayo, ug kini sayon nga i-merge o makuha sa dagkong mga kompanya sa awto.
Dugang pa, ang Mazda kaniadto usa ka tatak nga adunay duha ka joint venture nga kompanya sa China, FAW Mazda ug Changan Mazda.Busa kung ang Mazda dili gusto nga motubo, nganong kini adunay duha ka joint ventures?Siyempre, ang kasaysayan sa joint venture brands lisud isulti nga tin-aw sa usa ka sentence.Apan sa katapusan nga pagtuki, ang Mazda dili usa ka tatak nga walay mga damgo.Gusto usab nako nga mahimong mas lig-on ug mas dako, apan kini napakyas.Ang gamay ug matahum nga impresyon karon mao ang "pagkagamay ug matahum", dili ang orihinal nga katuyoan sa Mazda!
[2] Ngano nga wala mag-develop ang Mazda sa China sama sa Toyota ug Honda?
Ang mga salakyanan sa Japan kanunay adunay maayong reputasyon sa merkado sa China, mao nga ang pag-uswag sa Mazda sa merkado sa China adunay maayo nga kondisyon sa pagkahimugso, labing menos mas maayo kaysa sa mga awto sa Amerika ug mga awto sa Pransya.Unsa pa, ang Toyota ug Honda maayo kaayo nga nag-develop sa merkado sa China, mao nga ngano nga ang Mazda wala mag-develop.
Sa tinuud, ang kamatuoran yano ra, apan ang tanan nga mga tatak sa awto nga maayo nga naugmad sa merkado sa China maayo sa pagbuhat sa usa ka butang, nga mao ang paghimo og mga modelo alang sa merkado sa China.Pananglitan, ang Lavida sa Volkswagen, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Tanan sila gihatag nga eksklusibo sa China.Bisan kung ang Toyota walay daghang espesyal nga mga modelo, ang konsepto sa Toyota sa paghimo sa mga awto nga gusto sa mga tawo kanunay nga naa.Sa pagkakaron, ang gidaghanon sa pagbaligya mao gihapon ang Camry ug Corolla Sa pagkatinuod, ang Toyota usa usab ka modelo sa pagpalambo sa mga sakyanan alang sa lainlaing mga merkado.Ang Highlander, Senna, ug Sequoia kay espesyal nga mga sakyanan.Kaniadto, ang Mazda kanunay nga nagsunod sa usa ka estratehiya sa produkto nga niche ug kanunay nga nagsunod sa mga kinaiya sa pagkontrol sa sports.Sa tinuud, sa dihang ang merkado sa China anaa pa sa yugto sa pagkapopular sa unang mga adlaw, ang mga tiggamit gusto lamang nga mopalit og lig-on nga sakyanan sa pamilya.Ang pagpoposisyon sa produkto sa Mazda klaro nga adunay kalabotan sa merkado.Ang panginahanglan dili motakdo.Pagkahuman sa Mazda 6, bisan ang Mazda Ruiyi o Mazda Atez sa tinuud nahimo nga usa ka labi ka init nga modelo.Sama sa alang sa Mazda 3 Angkesaila, nga adunay maayo nga gidaghanon sa pagbaligya, ang mga tiggamit wala magtagad niini nga usa ka sporty nga awto, apan gipalit kini ingon usa ka ordinaryo nga awto sa pamilya.Busa, ang unang rason ngano nga ang Mazda wala maugmad sa China mao nga kini wala gayud gikonsiderar ang mga panginahanglan sa Chinese tiggamit.
Ikaduha, kung wala’y modelo nga labi ka angay alang sa merkado sa China, kung adunay maayo nga kalidad sa produkto, dili mawala ang tatak samtang gipasa ang pulong sa baba sa tiggamit.Ug ang Mazda wala gani makontrol ang kalidad.Gikan sa 2019 hangtod 2020, sunud-sunod nga gibutyag sa mga tiggamit ang problema sa abnormal nga kasaba sa Mazda Atez.Sa akong hunahuna kini usab ang katapusan nga straw nga nagdugmok sa FAW Mazda.Sumala sa pasiuna nga estadistika sa "Financial State Weekly" komprehensibo nga network sa kalidad sa sakyanan, network sa reklamo sa sakyanan ug uban pang mga plataporma, sa 2020, ang gidaghanon sa mga reklamo gikan sa Atez ingon kataas sa 1493. Sa 2020 Ang medium-sized nga sakyanan nahimutang sa ranggo sa ibabaw sa listahan sa reklamo.Ang rason sa reklamo kay nakonsentrar sa usa ka pulong-tunog: abnormal nga tingog sa lawas, abnormal nga tingog sa center console, abnormal nga tingog sa sunroof, abnormal nga tingog sa body accessories ug electrical appliances...
Ang ubang mga tag-iya sa sakyanan misulti sa media nga human sa daghang mga tag-iya sa sakyanan sa Atez nagsugod sa pagdepensa sa mga katungod, nakigsabot sila sa mga tigbaligya ug mga tiggama sa makadaghang higayon, apan ang mga tigbaligya ug mga tiggama nagtinabangay sa usag usa ug nalangan hangtod sa hangtod.Wala pa gyud masulbad ang problema.
Ubos sa presyur gikan sa opinyon sa publiko, kaniadtong Hulyo sa miaging tuig, ang tiggama nagpagula usa ka opisyal nga pahayag nga nag-ingon nga kini ang responsable sa dili normal nga kasaba nga gitaho sa mga 2020 nga tiggamit sa Atez, ug higpit nga sundon ang nasyonal nga tulo nga garantiya aron mapanalipdan ang mga katungod sa mga tiggamit.
Angayan nga hisgutan nga kini nga nota wala maghisgot kung giunsa ang "pagtunglo" sa dili normal nga kasaba, kinahanglan nga ayohon kini pinauyon sa naandan nga proseso sa pag-ayo, apan giangkon usab nga "mahimong mahitabo ang pagbalik."Gitaho usab sa pipila ka mga tag-iya sa sakyanan nga ang abnormal nga kasaba mitungha pag-usab human sa pipila ka adlaw human sa pag-inspeksyon ug pag-ayo sa problema nga sakyanan subay sa mga instruksyon.
Busa, ang isyu sa kalidad usab naghimo sa mga tiggamit nga hingpit nga mawad-an sa pagsalig sa Mazda brand.
[3] Pag-atubang sa umaabot, unsa pa ang nahibal-an ni Changan Mazda?
Giingong adunay teknolohiya ang Mazda, apan gibanabana nga ang Mazda mismo wala magdahom nga ang pinakataas nga namaligya nga modelo sa merkado sa China karon nasangkapan pa sa usa ka 2.0-litro nga natural aspirated low-profile nga modelo.Ubos sa balud sa global electrification, ang panukiduki ug pag-uswag sa mga internal nga makina sa pagkasunog gipunting gihapon, siyempre, lakip ang mga rotary nga makina nga gihunahuna sa mga fans.Bisan pa, pagkahuman sa compression-ignition engine nahimong usa ka walay lami nga delisting sama sa gipaabut, ang Mazda nagsugod usab sa paghunahuna bahin sa puro nga mga modelo sa kuryente.
Ang CX-30 EV, ang unang puro nga electric model nga gilusad sa Mazda sa merkado sa China, adunay NEDC range nga 450 kilometros.Bisan pa, tungod sa pagdugang sa pack sa baterya, ang orihinal nga hapsay ug harmonious nga CX-30 nga lawas kalit nga gipataas., Kini daw hilabihan uncoordinated, kini mahimong giingon nga kini mao ang usa ka kaayo uncoordinated, walay lami nga disenyo, kini mao ang usa ka bag-o nga enerhiya modelo alang sa bag-ong enerhiya.Ang ingon nga mga modelo klaro nga dili kompetisyon sa merkado sa China.
[Katingbanan] Ang paghiusa sa North ug South Mazda usa ka pagsulay sa pagtabang sa kaugalingon, ug ang paghiusa dili makasulbad sa kahimtang sa Mazda
Sumala sa estadistika, gikan sa 2017 hangtod 2020, ang pagbaligya sa Mazda sa China nagpadayon sa pagkunhod, ug ang Changan Mazda ug FAW Mazda dili usab malaumon.Gikan sa 2017 hangtod 2020, ang mga halin sa FAW Mazda maoy 126,000, 108,000, 91,400, ug 77,900, matag usa.Ang tinuig nga halin sa Changan Mazda maoy 192,000, 163,300, 136,300, ug 137,300, matag usa..
Kung naghisgot kami bahin sa Mazda kaniadto, kini adunay maayo nga hitsura, yano nga disenyo, lig-on nga panit ug ubos nga konsumo sa gasolina.Apan kini nga mga hiyas karon nakab-ot sa halos bisan unsang independente nga tatak.Ug kini mas maayo kay sa Mazda, ug bisan ang teknolohiya nga gipakita sa kaugalingong brand mas gamhanan pa kay sa Mazda.Ang mga brand nga gipanag-iya sa kaugalingon mas nakaila sa mga tiggamit sa China kaysa sa Mazda.Sa kadugayan, ang Mazda nahimong tatak nga gibiyaan sa mga tiggamit.Ang paghiusa sa North ug South Mazda usa ka pagsulay sa pagtabang sa kaugalingon, apan kinsa ang makagarantiya nga ang gihiusa nga Changan Mazda molambo?
Oras sa pag-post: Sep-01-2021