Sa 2021, ang global nga pagbaligya sa EV mokabat sa 9% sa kinatibuk-ang pagbaligya sa mga pasahero nga awto.
Aron madugangan ang gidaghanon, dugang sa pagpamuhunan pag-ayo sa bag-ong mga talan-awon sa negosyo aron mapadali ang pag-uswag, paghimo ug pag-promote sa elektripikasyon, ang mga automaker ug mga supplier nag-rack usab sa ilang mga utok aron mangandam alang sa sunod nga henerasyon sa mga sangkap sa awto.
Ang mga pananglitan naglakip sa solid-state nga mga baterya, axial-flow nga mga motor, ug 800-volt nga mga sistema sa elektrisidad nga nagsaad sa pagputol sa mga oras sa pag-charge sa katunga, pagpamenos sa gidak-on sa baterya ug gasto, ug pagpalambo sa episyente sa drivetrain.
Sa pagkakaron, pipila lang ka bag-ong mga sakyanan ang migamit ug 800-volt nga sistema imbes sa komon nga 400.
Ang mga modelo nga adunay 800-volt nga sistema nga anaa na sa merkado mao ang: Porsche Taycan, Audi E-tron GT, Hyundai Ioniq 5 ug Kia EV6.Ang Lucid Air limousine naggamit sa usa ka 900-volt nga arkitektura, bisan kung ang mga eksperto sa industriya nagtuo nga kini usa ka teknikal nga 800-volt nga sistema.
Gikan sa panan-aw sa mga supplier sa EV component, ang 800-volt nga arkitektura sa baterya mao ang mahimong dominanteng teknolohiya sa katapusan sa 2020s, ilabi na nga nagkadaghan ang dedikado nga 800-volt nga arkitektura nga all-electric nga mga plataporma nga mitumaw, sama sa Hyundai's E-GMP ug PPE sa ang Volkswagen Group.
Ang Hyundai Motor's E-GMP modular electric platform gihatag sa Vitesco Technologies, usa ka powertrain nga kompanya nga gikan sa Continental AG, aron maghatag og 800-volt inverters;Ang Volkswagen Group PPE usa ka 800-volt nga arkitektura sa baterya nga gihiusa sa Audi ug Porsche.Modular nga electric vehicle nga plataporma.
"Sa 2025, ang mga modelo nga adunay 800-volt nga mga sistema mahimong mas komon," miingon si Dirk Kesselgruber, presidente sa electric drivetrain division sa GKN, usa ka kompanya sa pagpalambo sa teknolohiya.Ang GKN usa usab sa daghang Tier 1 nga mga supplier nga naggamit sa teknolohiya, nga nagsuplay sa mga sangkap sama sa 800-volt electric axles, nga adunay usa ka mata sa mass production sa 2025.
Gisultihan niya ang Automotive News Europe, "Naghunahuna kami nga ang 800-volt nga sistema mahimong mainstream. Gipamatud-an usab sa Hyundai nga kini mahimong parehas nga kompetisyon sa presyo."
Sa Estados Unidos, ang Hyundai IQNIQ 5 nagsugod sa $43,650, nga mas grounded kaysa sa kasagaran nga presyo nga $60,054 alang sa mga de-koryenteng sakyanan kaniadtong Pebrero 2022, ug mahimong dawaton sa daghang mga konsumedor.
"800 volts mao ang lohikal nga sunod nga lakang sa ebolusyon sa mga purong electric nga mga sakyanan," Alexander Reich, ulo sa innovative power electronics sa Vitesco, miingon sa usa ka interview.
Dugang pa sa pagsuplay sa 800-volt inverters para sa Hyundai's E-GMP modular electric platform, Vitesco nakakuha ug uban pang dagkong mga kontrata, lakip ang mga inverter alang sa usa ka mayor nga North American automaker ug duha ka nanguna nga EV sa China ug Japan.Ang supplier naghatag sa motor.
Ang bahin sa 800-volt nga mga sistema sa elektrisidad mas paspas kaysa gipaabut pipila lang ka tuig ang milabay, ug ang mga kostumer nagkakusog, si Harry Husted, punoan nga opisyal sa teknolohiya sa supplier sa mga piyesa sa awto sa US nga BorgWarner, miingon pinaagi sa email.interes.Ang supplier nakadaog usab og pipila ka mga order, lakip ang integrated drive module alang sa usa ka Chinese luxury brand.
1. Ngano nga ang 800 volts ang "lohikal nga sunod nga lakang"?
Unsa ang mga highlight sa 800-volt nga sistema kon itandi sa kasamtangan nga 400-volt nga sistema?
Una, sila makahatag sa sama nga gahum sa usa ka ubos nga kasamtangan.Dugangi ang oras sa pag-charge sa 50% nga adunay parehas nga gidak-on sa baterya.
Ingon usa ka sangputanan, ang baterya, ang labing mahal nga sangkap sa usa ka de-koryenteng salakyanan, mahimo’g himuon nga mas gamay, nga makadugang sa kahusayan samtang makunhuran ang kinatibuk-ang gibug-aton.
Si Otmar Scharrer, senior vice president sa electrified powertrain technology sa ZF, miingon: "Ang gasto sa mga de-koryenteng sakyanan wala pa sa samang lebel sa mga sakyanan sa gasolina, ug ang mas gamay nga baterya mahimong usa ka maayong solusyon. Usab, ang pagbaton ug dako kaayong baterya sa Ang usa ka mainstream nga compact nga modelo sama sa Ioniq 5 dili makatarunganon sa iyang kaugalingon.
"Pinaagi sa pagdoble sa boltahe ug parehas nga sulud, ang awto makakuha doble nga kusog," ingon ni Reich."Kung ang oras sa pag-charge igo nga kusog, ang de-koryenteng awto dili kinahanglan nga mogugol ug oras sa paggukod sa usa ka sakup nga 1,000 kilometros."
Ikaduha, tungod kay ang mas taas nga mga boltahe naghatag sa samang gahum nga adunay gamay nga kasamtangan, ang mga kable ug mga alambre mahimo usab nga mas gamay ug mas gaan, nga makapakunhod sa konsumo sa mahal ug bug-at nga tumbaga.
Ang nawala nga enerhiya makunhuran usab sumala niana, nga moresulta sa mas maayo nga paglahutay ug pagpauswag sa pasundayag sa motor.Ug walay komplikado nga sistema sa pagdumala sa kainit nga gikinahanglan aron maseguro nga ang baterya naglihok sa labing taas nga temperatura.
Sa katapusan, kung ipares sa nag-uswag nga teknolohiya nga silicon carbide microchip, ang 800-volt nga sistema makapataas sa kahusayan sa powertrain hangtod sa 5 porsyento.Kini nga chip mawad-an og gamay nga enerhiya sa dihang mag-switch ug ilabinang epektibo alang sa regenerative braking.
Tungod kay ang bag-ong silicon carbide chips naggamit ug dili kaayo puro nga silicon, ang gasto mahimong mas mubu ug mas daghang chips ang ma-supply sa auto industry, matod sa mga suppliers.Tungod kay ang ubang mga industriya lagmit nga mogamit sa tanan nga silicon chips, nakigkompetensya sila sa mga automaker sa linya sa produksiyon sa semiconductor.
"Sa konklusyon, ang pag-uswag sa 800-volt nga mga sistema hinungdanon," gitapos sa GKN's Kessel Gruber.
2. 800-volt charging station network layout
Ania ang lain nga pangutana: Kadaghanan sa mga naglungtad nga istasyon sa pag-charge gibase sa 400-volt nga sistema, naa ba gyud ang bentaha sa mga awto nga naggamit sa 800-volt nga sistema?
Ang tubag nga gihatag sa mga eksperto sa industriya mao ang: oo.Bisan kung ang salakyanan nanginahanglan usa ka imprastraktura sa pag-charge nga nakabase sa 800-volt.
"Kadaghanan sa kasamtangan nga DC fast charging infrastructure alang sa 400-volt nga mga sakyanan," miingon si Hursted."Aron makab-ot ang 800-volt fast charging, kinahanglan namon ang pinakabag-o nga henerasyon sa high-voltage, high-power DC fast charger."
Dili kana usa ka problema alang sa pag-charge sa balay, apan hangtod karon ang labing paspas nga mga network sa pagsingil sa publiko sa US limitado.Naghunahuna si Reich nga mas lisud ang problema alang sa mga highway charging station.
Sa Europe, bisan pa, ang 800-volt nga sistema sa pag-charge nga mga network nagkataas, ug ang Ionity adunay gidaghanon nga 800-volt, 350-kilowatt nga highway nga mga punto sa pag-charge sa tibuok Europe.
Ang Ionity EU usa ka multi-automaker partnership project alang sa usa ka network sa high-power charging stations alang sa mga electric vehicle, nga gitukod sa BMW Group, Daimler AG, Ford Motor ug Volkswagen.Sa 2020, ang Hyundai Motor miapil isip ikalima nga pinakadako nga shareholder.
"Ang usa ka 800-volt, 350-kilowatt charger nagpasabut nga usa ka 100-kilometros nga oras sa pag-charge nga 5-7 ka minuto," ingon ang Schaller sa ZF."Kana lang usa ka tasa sa kape."
"Kini usa ka tinuod nga makabalda nga teknolohiya. Makatabang usab kini sa industriya sa awto nga makombinsir ang daghang mga tawo nga modawat sa mga de-koryenteng salakyanan."
Sumala sa usa ka bag-o nga taho gikan sa Porsche, nagkinahanglan kini og mga 80 minutos aron makadugang sa 250 ka milya nga gilay-on sa usa ka tipikal nga 50kW, 400V nga estasyon sa kuryente;40 minutos kon kini 100kW;kung gipabugnaw ang plug sa pag-charge (gasto, gibug-aton ug pagkakomplikado), nga mahimo pa nga makunhuran ang oras sa 30 minuto.
"Busa, sa tinguha nga makab-ot ang mas taas nga tulin nga pag-charge, ang usa ka pagbalhin ngadto sa mas taas nga mga boltahe dili kalikayan," ang taho mitapos.Nagtuo ang Porsche nga sa usa ka 800-volt nga boltahe sa pag-charge, ang oras moubos sa mga 15 minuto.
Ang pag-recharge ingon kadali ug kadali sama sa pag-refuel - adunay usa ka maayong higayon nga kini mahitabo.
3. Mga pioneer sa konserbatibong industriya
Kung ang 800-volt nga teknolohiya sa tinuud maayo kaayo, angay nga mangutana kung ngano, gawas sa nahisgutan nga mga modelo, hapit tanan nga mga de-koryenteng salakyanan gibase gihapon sa 400-volt nga mga sistema, bisan ang mga lider sa merkado nga Tesla ug Volkswagen.?
Si Schaller ug uban pang mga eksperto nag-ingon nga ang mga hinungdan sa "kasayon" ug "pagkahimong usa ka industriya nga una."
Ang usa ka tipikal nga balay naggamit sa 380 volts sa tulo ka hugna nga AC (ang boltahe nga rate sa tinuud usa ka range, dili usa ka pirmi nga kantidad), mao nga sa diha nga ang mga automaker nagsugod sa paglansad sa mga plug-in nga hybrid ug puro nga electric nga mga salakyanan, ang imprastraktura sa pag-charge naa na.Ug ang una nga balud sa mga de-koryenteng salakyanan gitukod sa mga sangkap nga gihimo alang sa mga plug-in hybrid, nga gibase sa 400-volt nga mga sistema.
"Kung ang tanan naa sa 400 volts, kini nagpasabut nga kana ang lebel sa boltahe nga magamit sa imprastraktura bisan diin," ingon ni Schaller."Kini ang labing kombenyente, kini magamit dayon. Busa ang mga tawo dili kaayo maghunahuna. Diha-diha dayon nakahukom."
Gipasaligan ni Kessel Gruber ang Porsche isip usa ka pioneer sa 800-volt system tungod kay mas naka-focus kini sa performance kaysa sa praktikalidad.
Nangahas ang Porsche nga susihon pag-usab kung unsa ang gidala sa industriya gikan sa nangagi.Gipangutana niya ang iyang kaugalingon: "Kini ba gyud ang labing kaayo nga solusyon?""Mahimo ba naton kini nga disenyo gikan sa sinugdanan?"Mao kana ang katahum sa pagkahimong usa ka high-performance nga automaker.
Ang mga eksperto sa industriya miuyon nga kini usa ra ka oras sa wala pa ang daghang mga 800-volt EV nga naigo sa merkado.
Wala'y daghang teknikal nga mga hagit, apan ang mga bahin kinahanglan nga pauswagon ug balido;Ang gasto mahimong usa ka isyu, apan sa sukod, mas gagmay nga mga selula ug dili kaayo tumbaga, ang ubos nga gasto moabut sa dili madugay.
Ang Volvo, Polestar, Stellantis ug General Motors nagpahayag na nga ang umaabot nga mga modelo mogamit sa teknolohiya.
Ang Volkswagen Group nagplano nga maglunsad og usa ka lain-laing mga sakyanan sa iyang 800-volt PPE nga plataporma, lakip ang bag-ong Macan ug usa ka station wagon base sa bag-ong A6 Avant E-tron nga konsepto.
Daghang mga Intsik nga mga automaker ang nagpahibalo usab sa pagbalhin sa 800-volt nga arkitektura, lakip ang Xpeng Motors, NIO, Li Auto, BYD ug Lotus nga gipanag-iya sa Geely.
"Uban sa Taycan ug sa E-tron GT, ikaw adunay usa ka sakyanan nga adunay pasundayag nga nanguna sa klase. Ang Ioniq 5 usa ka pamatuod nga ang usa ka barato nga sakyanan sa pamilya posible, "mitapos si Kessel Gruber."Kung kung kini nga pipila nga mga awto makahimo niini, nan ang matag awto makahimo niini."
Oras sa pag-post: Abr-19-2022