Sukad nga ang krisis sa chip miulbo sa ikaupat nga quarter sa miaging tuig, ang global nga industriya sa awto nagdugay. Daghang mga kompanya sa awto ang nagpahugot sa ilang kapasidad sa produksiyon ug nakabuntog sa mga kalisdanan pinaagi sa pagkunhod sa produksiyon o pagsuspinde sa produksiyon sa pipila nga mga modelo.
Bisan pa, ang mutation sa virus nagpahinabog balikbalik nga mga epidemya. Aron mapanalipdan ang kaluwasan sa mga empleyado, daghang mga pabrika sa chip mahimo ra nga makagama sa ubos nga karga o bisan pa nga mohunong sa produksiyon. Busa, ang kakulang sa mga chips misamot pa. Ang oras sa paghatud sa Hulyo labi nga gipalawig gikan sa naandan nga 6-9 nga mga semana hangtod sa karon. 26.5 ka semana. Sa pagkakaron, ang kadaghanan sa mga imbentaryo sa chip sa mga kompanya sa awto nag-ubos, ug mahimo ra nila nga maputol ang ilang mga plano sa produksiyon sa Septyembre. Pananglitan, ang plano sa produksiyon sa Toyota sa Septiyembre gipakunhod gikan sa 900,000 ngadto sa 500,000, usa ka pagkunhod sa hangtod sa 40%.
Ang domestic nga merkado sa awto naapektuhan usab. Ang bag-o nga pagkawalay mahimo sa mga ehekutibo sa Bosch sa China nga mangayo og pasaylo sa Moments ug ang mga hungihong sa pagsuspinde sa daghang mga modelo sa Audi sa makausa pa nagduso sa "kinauyokan nga kakulangan" nga kahimtang sa mga domestic nga kompanya sa awto sa unahan. Alang sa merkado sa awto sa China, ang "kakulang sa mga cores" dili lamang makaapekto sa pagpalawig sa oras sa paghatud sa mga modelo, apan mahimo usab nga magdala mga pagbag-o sa oras ug pagpili sa modelo sa mga konsumedor.
Ang mga chip sa awto lisud nga "ibalhin ang yuta"
Alang sa mga kompanya sa awto, dili kaayo gusto nga hinungdan sa usa ka mahait nga pagkunhod sa mga baligya tungod sa kakulang sa pipila nga mga bahin, kaysa sa kalig-on sa produkto mismo, ug ang karon nga kahimtang sa mga kakulangan sa chip nga dili mabag-o naghimo sa mga kompanya sa awto nga labi nga nasubo.
Sa nagkadaghan nga mga sangkap sa pagkontrol sa elektroniko sa mga awto, ang panginahanglan alang sa gidaghanon sa mga chip sa usa ka awto nagkadako usab. Sa pagkakaron, ang usa ka pasaheroan nga sakyanan kasagaran adunay 1500-1700 chips sa nagkalain-laing mga detalye. Ang pagkawala sa mga chips sa importante nga mga dapit makapugong sa sakyanan sa pagmaneho nga normal ug luwas.
Daghang mga domestic netizens ang nangutana ngano nga ang kahimtang sa domestic epidemya kontrolado kaayo, ngano nga dili mabutang ang produksiyon sa chip sa nasud? Sa tinuud, lisud kini nga makab-ot sa mubo nga panahon, ug dili kini usa ka teknikal nga bottleneck. Ang mga automotive chips walay taas nga mga kinahanglanon sa proseso sa paggama, apan tungod sa mas grabe nga palibot sa pagtrabaho ug mas taas nga mga kinahanglanon alang sa kinabuhi sa serbisyo, ang mga automotive chips nagkinahanglan og taas nga kalig-on ug pagkamakanunayon.
Sa pagkakaron, adunay usab mga kompanya sa chip sa China, apan ang proseso sa pre-test ug sertipikasyon sa chip sa OEM lisud kaayo ug dugay. Ubos sa normal nga mga kahimtang, pagkahuman sa una nga pagpili sa mga supplier sa chip, ang mga kompanya sa awto dili mohimo sa inisyatiba sa pag-ilis kanila. Busa, lisud alang sa mga kompanya sa awto ang pagpaila sa bag-ong mga supplier sa chip sa mubo nga panahon.
Sa laing bahin, ang proseso sa produksiyon sa chip naglakip sa daghang mga link, sama sa disenyo, paghimo, ug pagputos, mao nga daghang mga kompanya ang adunay dibisyon sa pagtrabaho ug kooperasyon. Ang mga low-tech nga mga link sama sa packaging kasagaran nahimutang sa mga nasud ug rehiyon nga adunay mas ubos nga gasto sa pagtrabaho. Dili usab realistiko alang sa mga kompanya sa chip nga mobalhin ug magtukod og mga pabrika para lang sa epidemya.
Sa pagkakaron, "walay chip spot nga ma-scan" sa merkado, mao nga nag-atubang sa problema sa kakulang sa chip, ang tanan nga mahimo sa industriya mao ang paghulat. Si Cui Dongshu, sekretaryo-heneral sa National Passenger Car Market Information Association, miingon: “Dili kinahanglan nga makulbaan pag-ayo atubangan sa mga kakulang sa chip. Nagtuo ko nga ang suplay sa merkado mouswag pag-ayo sa ika-upat nga quarter.
Bisan pa, ang mga automotive chips hingpit nga nakabawi sa miaging lebel sa suplay, nga gilauman nga sunod tuig. Ang mga kompanya sa awto nga nag-antos sa kasakit magsugod usab sa "pagtago" sa mga chips, nga makapasamot sa gidugayon sa merkado sa chip sa kakulang sa suplay.
Ang mga konsumedor "naghupot sa salapi" ug uban pang mga oportunidad
Sumala sa estadistika gikan sa China Automobile Association, sukad sa Marso niining tuiga, ang domestic nga mga baligya sa sakyanan sa pasahero mikunhod sulod sa upat ka sunod-sunod nga mga bulan, ug ang "core shortage" mao ang usa sa importante nga mga hinungdan niini. Sa paghukom gikan sa mga datos sa pagbaligya sa piho nga mga kompanya sa awto, ang joint-venture nga mga kompanya sa awto mas apektado kaysa mga kompanya sa awto sa China, ug ang mga imported nga modelo mas apektado kaysa mga domestic nga modelo.
Gitagna sa industriya nga ang kakulang sa mga chips maglimite sa paghimo sa hapit 900,000 nga mga salakyanan sa China sa Agosto. Daghang mga kompanya sa awto adunay usa ka seryoso nga backlog sa mga order alang sa lainlaing mga modelo nga namaligya, ug ang pipila nga mga tigbaligya sa awto nagbaligya pa gani sa mga show nga mga sakyanan. Kung unsaon paghupay ang mga kustomer sa paghulat sa dugay nga panahon ug pagsulbad sa backlog sa mga order sa labing madali nga panahon usa ka sakit sa ulo sa daghang mga kompanya sa sakyanan karon.
Sa parehas nga oras, ang nagkadugtong nga kadena sa industriya sa awto hinungdan sa usa ka serye sa mga epekto sa butterfly sa industriya tungod sa "kakulang sa kinauyokan". Sa pagkakaron, ang gidaghanon sa diskwento sa daghang mga modelo "mius-os", ug ang kantidad sa diskwento sa pipila nga mga modelo gikunhuran sa 10,000 yuan kung itandi sa pagsugod sa tuig. Sa samang higayon, ang pick-up cycle nahimong mas taas, bisan pa sa pipila ka bulan. Busa, ang mga konsumidor nga wala magdali sa pagpalit og sakyanan gi-postpone ang ilang plano sa pagpalit sa sakyanan, nga nakapasamot usab sa mas hinay nga sitwasyon sa panahon sa off-season.
Sumala sa datos gikan sa Federation of Travel Services, sa miaging duha ka semana sa Agosto, ang retail sales sa mga dagkong tiggama sa una ug ikaduhang Domingo mao ang -6.9% ug -31.2% matag tuig, ug ang kumulatibo nga pagkunhod mao ang 20.3% tuig-sa-tuig. Gibanabana nga preliminarily nga ang pig-ot nga merkado sa retail sa mga pasahero karong bulana mokabat sa 1.550 ka milyon nga mga yunit, gamay nga mas maayo kaysa sa datos sa Hulyo. Tungod sa dugay nga delivery cycle sa bag-ong mga sakyanan, kini usab nagduso sa bag-o nga pagdagsang sa gidaghanon sa transaksyon sa domestic second-hand car market. Ug alang sa umaabot nga peak sales season "Golden Nine Silver Ten", lagmit nga ang kakulang sa igong suplay sa bag-ong mga sakyanan mawad-an sa iyang momentum kaniadto.
Tungod sa dako nga kalainan sa ang-ang sa "kinauyokan nga kakulang" sa taliwala sa mga kompanya sa sakyanan, ang mga kompanya sa sakyanan nga adunay dagkong mga imbentaryo nagkuha usab sa oportunidad sa pag-ilog sa bahin sa merkado. Sa miaging pipila ka bulan, ang bahin sa merkado sa mga tatak sa China ug mga de-koryenteng salakyanan miuswag pag-ayo, bahin tungod kay ang suplay sa mga chips mas luwas.
Sa samang higayon, ang pipila ka mga kompaniya sa sakyanan nga adunay mas huyang nga brand appeal mahimo usab nga mogamit niini nga oportunidad sa pagdani sa atensyon ug aksyon sa mga konsumidor nga adunay bag-o nga mga panginahanglan sa pagpalit sa sakyanan nga adunay mas paspas nga paghatud sa bag-ong mga sakyanan ug mas daghang diskwento.
Panahon sa pag-post: Ago-23-2021